Consumo eccessivo Olio Motore 1.2 Turbo Benzina

Bruce77 ha scritto:E' da un po' che non scrivevo ma visto l'argomento vi riporto la mia esperienza.
A dicembre 2022 ho ricevuto una raccomandata da Opel Italia per un richiamo di sicurezza sull'impianto frenante, mancavano ormai poche settimane alla fine della garanzia estesa dei 5 anni.
In pratica la cinghia in bagno d'olio tende ad usurarsi e se l'usura è anomala, i residui gommosi rischiano di essere aspirati dall'impianto frenante, che è tenuto in depressione proprio grazie alla rotazione del motore..... questo mi hanno spiegato.
Avevo ormai 80.000 km e mi hanno sostituito olio, cinghia di distribuzione e pulizia generale del motore.
Fortunatamente ogni anno ho fatto i tagliandi regolari e mi hanno fatto il cambio cinghia completamente in garanzia.
Prima mi era capitato solo lo scorso anno di rabboccare l'olio (usavano il 5W-30 se non sbaglio), ora usano invece lo 0W-20 perchè vogliono evitare rischi....
Però essendo così fluido è raddoppiato anche il consumo, a luglio mi hanno fatto un rabbocco da 300ml circa, a fine settembre invece da 1500 ml.
Per il momento non ho pagato neanche i rabbocchi ma faremo un conto al prossimo tagliando penso. Mi hanno inoltre aperto una scheda che comunicano alla Opel Italia in cui segnano i vari rabbocchi eseguiti.
Incrocio le dita.

"Citroën, DS e Peugeot hanno richiamato 220.000 modelli prodotti da marzo 2013 ad aprile 2017".La cinghia di distribuzione è stata modificata nell’aprile 2017. In quella data è stato rimosso il telo che costituisce la parte posteriore della cinghia perché, disintegrandosi, i residui intasano la pompa. Tuttavia, il problema di fondo persiste sui modelli prodotti in seguito. A riprova, le note tecniche relative alla nuova Peugeot 208 e altre. Da gennaio, i produttori hanno implementato una griglia di supporto per la cinghia di distribuzione. Logicamente si accollano il 100% del costo dei ricambi e della manodopera per i veicoli di età inferiore a 6 anni o inferiore a 100.000 km, a seconda di quale condizione si verifica per prima.

L’origine di questo problema è legata al rapido degrado dell’olio, principalmente su veicoli usati poco (meno di 15.000 km) e per lo più ad uso urbano. In questo contesto di utilizzo, il motore 1.2 PureTech è soggetto a diluizione d’olio, cioè goccioline fini di carburante incombusto scorrono lungo la parete del cilindro e si mescolano nel carter inferiore. Di conseguenza, questa miscela ha un carattere abrasivo per il nastro che spiega la sua usura. In mancanza di una soluzione tecnica per evitarlo, l’unico modo per preservare la cinghia è svuotare il motore ogni anno".

GSI73 ha scritto:Ciao Davide,tu hai capito se nel richiamo sono interessate solo un certo numero di auto prodotte in un determinato periodo?
Per curiosità di che anno è la tua Grandland X?
Ho trovato su internet un articolo del 2021 che dice:

"Citroën, DS e Peugeot hanno richiamato 220.000 modelli prodotti da marzo 2013 ad aprile 2017".La cinghia di distribuzione è stata modificata nell’aprile 2017. In quella data è stato rimosso il telo che costituisce la parte posteriore della cinghia perché, disintegrandosi, i residui intasano la pompa. Tuttavia, il problema di fondo persiste sui modelli prodotti in seguito. A riprova, le note tecniche relative alla nuova Peugeot 208 e altre. Da gennaio, i produttori hanno implementato una griglia di supporto per la cinghia di distribuzione. Logicamente si accollano il 100% del costo dei ricambi e della manodopera per i veicoli di età inferiore a 6 anni o inferiore a 100.000 km, a seconda di quale condizione si verifica per prima.

L’origine di questo problema è legata al rapido degrado dell’olio, principalmente su veicoli usati poco (meno di 15.000 km) e per lo più ad uso urbano. In questo contesto di utilizzo, il motore 1.2 PureTech è soggetto a diluizione d’olio, cioè goccioline fini di carburante incombusto scorrono lungo la parete del cilindro e si mescolano nel carter inferiore. Di conseguenza, questa miscela ha un carattere abrasivo per il nastro che spiega la sua usura. In mancanza di una soluzione tecnica per evitarlo, l’unico modo per preservare la cinghia è svuotare il motore ogni anno".

E' per capire se la mia Grandland X prodotta nel 2019 è fuori da questo potenziale problema o è solo questione di tempo e finirò quindi anch'io nel campagna di richiamo.
Grazie.

Davide ha scritto:Ciao GSI 73...non ho una Grandland ma una Crossland... Come già scritto in presentazione.. È l unico forum dove si parla di questo problema e comunque sto riscontrando i soliti problemi... La mia è stata richiamata a febbraio 2023 dopo 6 anni.. Comunque il tuo discorso mi torna.. Ogni tanto la mia in accelerazione balbetta un po' come se qualche goccia di non so cosa rallentasse il motore..

laiena76 ha scritto:Si mi ha detto che prova a cambiare il coperchio delle punterie e se nn si risolve c'è da rifare il motore. Ovviamente la seconda è esclusa